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湖北氣源分配器從而適應不同的路況需求
瀏覽: 發布日期:2021-05-06

  領克ZERO參數圖片) concept 量產車上的全自動空氣懸架系統到底強在哪里?

  從去年北京車展開始,領克ZERO concept的每一次信息曝光都引發外界的強烈關注,作為一款從外觀上就讓人一眼心動的產品,還未上市便受到無數消費者的青睞。量產版諜照曝光、內飾曝光、白車身首次下線、冰雪測試、麋鹿測試領克總是一次又一次地帶來驚喜。近日,ZERO在其官方渠道再次曝光了一組細節信息,本次曝光的重點是新車采用的全自動空氣懸架系統。

  盡管在概念車亮相之初便已公布要搭載這套系統,但這次技術細節的曝光讓外界真正看到了領克品牌的技術硬實力。今天,我們便一起來看看領克ZERO concept 量產車上的全自動空氣懸架系統到底強在哪里?

  “ZERO”是領克品牌一個新的開始,更是一個新的高度。從誕生至今四年多的時間里,領克品牌在諸多場地賽場中的經驗以及在03+性能車型上積累的成果,讓其成為了國內懂運動車型的。

  在領克ZERO concept 量產車身上,我們同樣也能看到賽道級的動態調校。不僅如此,此次曝光的全自動空氣懸架系統配合CCD電磁減振連續減振控制系統,再加上雙叉臂+多連桿的懸架結構,讓這款車有了真正與眾不同的賽道硬實力。要知道,領克ZERO concept 量產車的百公里加速時間僅3.9S。

  更為值得一提的是,因為成本的關系,在目前的汽車消費市場中,特別是轎車市場,“空氣懸架”這四個字就是豪華的代名詞。細數市面上搭載空氣懸架的轎車,基本都是豪華品牌中的旗艦,大眾旗艦轎車輝昂寶馬7系奔馳S級雷克薩斯LS

  領克ZERO concept 量產版搭載全自動空氣懸架系統可以說是開創了一個自主品牌的先河。值得注意的是,這套系統也不僅僅是一個配置表上的一個指標,而是真正將技術融進了產品性能與駕乘體驗中。

  據了解,ZERO concept 量產車的全自動空氣懸架擁有五檔高度調節,四種場景模式,可以擁有150mm-210mm的離地間隙,與奔馳S級相當,從而適應不同的路況需求。站在整體硬件結構的角度,ZERO concept 量產車更是采用了全鋁懸架材質,有效減重降耗,不僅能夠提供豪華的舒適體驗,更是從基礎機械結構層面為優秀的操控性打下了堅實的基礎。

  從本次公開的技術細節來看,構成ZERO concept 量產車全自動空氣懸架系統,主要由三寶組成:空氣彈簧,電磁減振器、液壓襯套。空氣彈簧以可變剛度的機械特性,有效降低路面沖擊,這也是豪華車型普遍用于打造舒適駕乘感的得力助手。

  其先進的電磁減振器讓這種舒適感放大,在內部的油液磁粉在工作電流的調節下,其工作頻率超過1000Hz,對傳感器輸入信號的反饋處理效率相比傳統減振器提升了5倍,可以有效抑制急加速、減速時的車輛頓挫。

  懸架襯套也由常見的橡膠襯套升級為液壓襯套,當車輛遇到路面顛簸時,沖擊能量將被液壓襯套內的油道迅速吸收,減小了懸架對于車體的沖擊,進一步提升了綜合NVH表現。

  在具體性能表現上,ZERO concept 量產車不僅能夠做到3.9秒破百,還實現了大于80KM/H的麋鹿測試。要知道,同級別大型轎車由于車身大、慣性大,能通過75km/h以上的測試速度已經算是非常難得。

  盡管麋鹿測試對于底盤的要求及考驗更高,但ZERO全自動空氣懸架在輔助底盤高度調配上同樣功不可沒。例如,在彎道測試中,當車輛通過轉向和道路傳感器,識別車輛處于彎道行駛狀態時,將毫秒實時獨立調整四個空氣彈簧的剛度和減震器阻尼系數,提高車輛過彎時側向支撐性。氣源分配器尤其是車輛在快速連續彎道行駛時,懸掛的調節效果就更為顯著。

  不得不說,領克ZERO concept 量產車有了全自動空氣懸架的加持,真正為消費者帶來了兼具豪華舒適與性能運動的雙重享受。

  值得注意的是,與其他車型上的空氣懸架不同,領克ZERO的空氣懸架前加上了“全自動”這樣的定語,為ZERO concept 量產車賦予了更多的可能。在領克ZERO concept 量產車上,空氣懸架的意義不僅僅是車機上的幾個調節高低檔位的按鈕,在智能化浪潮翻涌向前的今天,空氣懸架也插上了智能的翅膀。

  面對道路中不同的工況,領克ZERO concept 量產車的全自動空氣懸架將自動調節諸元狀態,比如當車輛在時速達到110 km/h時,將主動下壓車輛底盤高度,降低風阻系數和整車重心,提高空氣彈簧剛度和阻尼剛度,同時加強對路面反饋能力以及整車高速操控的穩定性。

  這聽起來很像是曾經的奔馳S級身上的自適應空氣懸架,但全自動與自適應依舊存在本質上的差別。

  ZERO concept 量產車全自動空氣懸架的智能化,更體現在駕駛輔助功能以及智能座艙的聯動,通過將不同傳感器的數據輸入決策芯片,從而實現同跨功能模塊聯動,譬如高度調整定位記憶系統。

  打個比方,當用戶行駛出小區停車庫,遇到需要抬高底盤的減速帶,在首次手動進行設置后,ZERO concept 量產車可以依靠GPS衛星定位系統記憶該路段,在下次經過這同一路段,全自動空氣懸架將自動抬高底盤,輕松通過。

  除此之外,ZERO全自動空氣懸架系統同樣也可以和用戶個性化設置綁定,用戶超級ID可以記錄用戶習慣的懸架設置,氣源分配器并上傳至云端,從此無論用戶變換任何同型號車輛,都可以讓陌生的車輛快速設置成用戶熟悉的狀態。可以預見,在未來,懸架的調節會像座椅位置設置一般簡單方便。

  在智能化翻涌的今天,除了智能交互系統,“FOTA”技術成為衡量智能化另一大標準,而ZERO concept 量產車對其的運用更是超越了車機。隨著大數據的積累迭代和傳感器的不斷融合,ZERO 全自動空氣懸架的開發也將不斷深入,后續通過FOTA不斷優化全自動空氣懸掛系統,依據用戶需求推出更多的功能。

  伴隨著先進硬件與算法的雙重加持,再匹配上FOTA升級功能的創新應用,領克ZERO concept 量產車全自動空氣懸架正式進入了智能時代。

  在領克ZERO concept 量產車身上,我們分明看到的是領克作為自主品牌為走向高端所作出的努力,用的誠意打造性價比的產品。

  在全自動空氣懸架這樣的配置之外,作為SEA浩瀚智能進化體驗架構下的首款純電豪華轎跑,ZERO concept 量產車還有許許多多的閃光點。得益于浩瀚架構的高帶寬和靈活性,這款車將擁有50:50完美車身比例的車型,4950mm的車身長度,2999mm的超長軸距,通過短前后懸的設置實現空間及美感的兼顧。

  如果數字太過蒼白,我們以傳統燃油車對比就能發現其優勢所在。以大眾邁騰為例,邁騰的車身長度為4865毫米,軸距為2871毫米,氣源分配器邁騰車身長度上長15毫米,可軸距上卻足足短出了128毫米。這樣跑車一般的身材比例也為ZERO concept 量產車的運動性能增色不少。

  而在純電性能方面,領克ZERO concept 量產車搭載20萬公里無衰減的長壽命電池,一次充電可以實現超700公里的工況續航里程,類似特斯拉的超級快充技術,更是可以實現充電5分鐘續航120km,充分滿足跨城及長途出行需求。

  除了產品性能外,ZERO concept 量產車為體現豪華車的本質,采取了高度定制化的模式,另外,在電動無框感應式電動門、Yamaha音響、氛圍燈燈效、交互式全車燈語、車載攝像頭等多種舒適及娛樂功能都可以逐步通過開放共創,實現個性化定制。

  此外,領克還將針對ZERO concept 量產車推出專屬的高端豪華定制服務,更好地滿足智能電動汽車用戶的個性化需求,提供全場景、全周期FOTA,全新搭載的AI伙伴功能,讓旅途充滿智慧交互的樂趣。

  在自動駕駛方面,領克ZERO concept 量產車更是具備了完全自動駕駛能力,使用兩個Mobileye的系統集成芯片(SoC)EyeQ5H驅動,并搭載環視系統以及一系列ADAS功能。相較于目前市場上的輔助智能駕駛系統,這套系統同時還具備擴展性,能夠支持不同的自動駕駛場景,包括基于導航系統的高速公路駕駛、高速公路之間以及在城市主干道、城郊地區的使用。

  智能、性能、豪華,這是領克給出的三張底牌,也正是如此優秀的產品實力,領克ZERO concept 量產車尋找的市場切入點直接選擇了以特斯拉、寶馬、奔馳等品牌為競爭對手的高端純電動車領域。

  從領克ZERO concept 量產車上,我們已經能看出吉利不僅僅只是開啟了高端純電的征程,更重要的是吉利將會引領汽車產業踏入以用戶自定義為主的全新時代。

  正如吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限總經理林杰先生在廣州車展上所說:“在智能化和電動化的潮流之上,浩瀚架構的首款車型選擇了領克,是品牌使命的必然,也是用戶需求的必然。”

  2020年全年,領克品牌累計銷量17.3萬輛、2020年累計銷量同比激增37%、連續九個月同比、環比雙增長,在市場寒冬與疫情的雙重影響下跑贏大市。相信,今年下半年,領克ZERO concept 量產車的到來,不僅將把領克品牌帶到一個新的高度,更會成為領克征戰市場的新動力。
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