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車主用我聽不太懂的英文跟我說這是他次開著
瀏覽: 發布日期:2021-04-22

  在多數人的印象中,三大件一直是中國品牌汽車的短板,拋去帶有玄學氣息的底盤不算,實際上就兩個弱項:發動機和變速箱。

  由于我國汽車工業起步較晚,中國品牌汽車發動機和變速箱的發展歷程往往有這么四個階段:從外購發動機到仿制再到自主研發,后才能達到國際平均水準甚至國際水平;就像人類得先從在襁褓里整天躺著到慢慢地學會爬行,再學會走路后才能奔跑一樣,循序漸進。

  長安汽車也經歷了這樣一個過程,80年代初,長安從廣州購買了兩輛鈴木輕型卡車準備拆解測繪后進行仿制,拆開后發現技術難度遠超想象,于是決定引進鈴木的產品和技術,1984年長安和鈴木正式達成微型汽車和發動機方面的合作,從此長安開始自產發動機。隨后很長一段時間里長安自家產品多是仿制鈴木的發動機并進行一些小幅度的改進,2009年長安完全自主研發的H系列發動機點火成功意味著長安真正意義上實現了自主研發發動機,H系列發動機以1.1-1.6L排量的發動機為主,在逸動、CS35車型上廣泛使用。雖然H系列發動機意義重大,但是并不能算是出類拔萃。

  長安發動機的真正要從藍鯨系列發動機的誕生開始,2016年,長安豪華的中大型旗艦SUV CS95正式和我們見面,雖然外觀設計讓人失望,上市后銷售狀況也比較慘淡,不過由長安自主研發的藍鯨2.0T發動機卻讓人眼前一亮,這臺高壓直噴渦輪增壓發動機功率233馬力,扭矩360牛米,超越了同價位的中國品牌SUV車型,與漢蘭達銳界的2.0T發動機處在相同水準。

  如果說藍鯨2.0T是長安新發動機時代的開山之作,那么這個時代的全盛時期則要從藍鯨NE系列開始了,今年7月,搭載NE 1.4T發動機的逸動和CS35 PLUS正式上市,氣源分配器而就在幾天前,長安在位于英國伯明翰的動力系統研發中心正式發布了NE 1.5T發動機,氣源分配器它也是我們今天的主角。

  要了解這臺發動機,首先要了解孕育它的長安英國研發中心,2010年,長安英國研發中心正式成立,這里主要負責動力系統的研發工作。

  之所以選址英國,一方面是看中這里成熟出色的供應商環境,在這里更容易買到專業的科研器材和測試設備,長安英國研發中心光是購置設備的費用就高達1.3億英鎊,加上廠房和其它費用,總投資達到了2億英鎊,用研發中心負責人的話說,你能見到的設備都是世界上進的。

  這里可能有人會好奇了,即便在中國只要有錢什么樣的器材買不到?如果你這么想的話就大錯特錯了,即便你能把昂貴的器材買回國內,但是國內缺少懂得維護和調試器材的技術專家,因此在研發效率方面也會比較低下,技術的競爭就是時間的競賽,耽誤一分一秒都不劃算。

  而另一方面,比器材和設備更難得的是動力系統研發方面的人才,在長安英國研發中心有著許多曾經為阿斯頓馬丁和捷豹路虎等車企效力的工程師,而且大多數已經在汽車企業工作了十幾年甚至幾十年,白發蒼蒼‍

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